构建规划立体车库，通常所遭遇的最为棘手的并非设备选型，而是在土建配合阶段就得确定下来的那几个关键尺寸，包含宽度、深度以及高度这些参数。这三个参数哪怕只是相差一厘米，往后便极有可能会面临车辆停不进去、设备安装不下的难堪局面。将我们四川倍莱停车设备租赁有限公司历经多年在全国落地的项目经验予以结合，我会把这几个核心尺寸的决策逻辑分列开来讲述。
立体车库宽度多少才够用
好多人觉得宽度仅仅是车宽加上余量，实际上真正造成阻碍的是“存取交接区域”。对于多层升降横移类的设备而言，车位净宽一般得达到2.2米至2.4米左右，这不但可是给车辆留出车门的空间，更是给载车板实现横向运行给出轨道运转空间。假若属于巷道堆垛机，通道宽度还得单独去核算。更不容易被察觉的一点在于立柱所处位置：有些工程项目专门鉴于省钱以及节省土地面积来刻意去缩小柱网面积，结果车辆停放进去之后工作人员却没办法打开车门。我的提议是，只要预算以及相应地块条件允许的情况下，宽度宁可宽一些也不要窄而受限，2.3米是一条非常可靠的基准线。
立体车库深度怎样计算最准
能不能停进市面上那些五米多的长轴距新能源车，深度起着十足关键的决定作用。传统设计往往习惯运用“车长 +500mm”此类方式去套，然而在实际工程领域里，后悬的长度会消耗深度余量，光电开关的安装位置会消除深度余量，就连出入口坡道的转角也会占用深度余量。有个改造项目是我经手处理的，原本来讲设计深度已然达成够 5.3 米这笔数值，可结果是由于后墙消防管突出了 120 毫 米，后悬超长的那一批 SUV 就频繁触发警报。较为靠谱的做法呈现出这样的情况：于设计阶段之时，就选取一款在市场上面保有量是比较大的B级或者C级车来开展实际的模拟工作，深度底线的建议设定在5.6米以上，以此为未来车型的升级预留出缓冲空间，形成一种递进关系。
立体车库高度受什么限制
报规阶段，高度问题极易“踩雷”。地面层以上，高度受规划限高所控，地下部分，受制于基坑成本与管线避让。然而，不少人忽视了设备自身的运行净高：升降传动装置、钢丝绳拉伸余量、车辆进出时的上扬角度，这几项总计，实际所需层高常常比“车高 +500”多出⒉00 到 300 毫米。据我经验，若定位为家用车行主流的 SUV，净高低于 1.75 米的设备层后期使用纠纷会极多。宁可前期土建多挖一点，也别等运营了天天被投诉蹭车顶。
长宽高哪个参数最关键
这是一个没有确定答案却得预先进行排序的问题 ，要是地块极为狭长 ，深度常常成为那个“木桶短板” ，这是由于它在后期最难补救 ，加宽能够对设备排布加以调整 ，加高能够对顶层结构予以优化 ，然而深度一旦被墙体或者柱网固定 ，想要增加10厘米都只能去砸结构。从投资风险的角度而言 ，深度是最应该优先予以保证的硬性指标 ，其次是宽度 ，最后才是高度，部分层高是可凭借设备选型进行微调的。这个优先级的顺序 ，我们在配合设计院出图的时候几乎每次都要再次声明。
审视了这般尺寸细节之后，不知你于规划立体车库期间，有无碰到过那种“图纸瞅着够，然而现场却差了一段”的状况呢？欢迎于评论区去分享你所经历过的尺寸遇坑案例，咱们一块儿助力更多项目预先避开风险。要是觉着此文具备实用性，那就请点赞并且分享给正从事车库设计工作的同僚。
